Двухканальная резервированная конструкция и встроенные датчики поворота обеспечивают надежную основу безопасности движения 

В системе безопасности автомобиля отказоустойчивость сигналов системы рулевого управления напрямую влияет на устойчивость движения. Датчик крутящего момента YEPS-C03Z, выпущенный компанией «Синсян Юанье Электроника», благодаря двухканальной резервированной архитектуре вывода обеспечивает двойной механизм защиты сигналов для системы электроусилителя рулевого управления. В отличие от решений с одним сигналом, датчики этой серии — как в аналоговом, так и в PWM-вариантах — синхронно выдают две независимые группы сигналов крутящего момента T1 и T2. Электронный блок управления (ECU) в режиме реального времени сравнивает данные по обоим каналам для диагностики и проверки; в случае аномалии на одном канале происходит быстрое распознавание неисправности и запуск мер безопасности.

С точки зрения механической конструкции корпус датчика представляет собой многослойную структуру, объединяющую корпус, печатную плату, чип Холла и зубчатое кольцо. Магнитный кольцевой узел отдельно припаян к выходному валу; зазоры при сборке, а также размеры внутреннего и внешнего диаметров подвергаются строгому контролю с соблюдением точных допусков, что позволяет избежать дрейфа сигнала, вызванного смещением вала. На этапе серийной сборки предусмотрена стандартизированная процедура центрирования: сначала производится грубая регулировка зубчатого кольца для приближения к механическому среднему положению, а затем оборудование автоматически компенсирует отклонение от нулевой точки. Строгий контроль обеспечивает, что гистерезис и погрешность повторяемости не превышают 1 %, что предотвращает искажение сигнала даже при длительной эксплуатации в условиях сильной тряски.

Продукт строго соответствует отраслевому стандарту QC/T1084-2017 для автомобильных датчиков рулевого управления. Стандартное бортовое питание 5 В ± 0,25 В совместимо с электроуправляемыми архитектурами основных моделей автомобилей, а 8-контактный разъем с прямым подключением имеет четкую структуру: питание, заземление и два сигнала крутящего момента расположены в отдельных зонах, что исключает риск перепутывания проводов. Бесконтактный метод Холла устраняет проблему износа угольных щеток, характерную для традиционных контактных датчиков, что значительно продлевает срок службы компонента. Продукт удовлетворяет требованиям как экономичных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, так и моделей на новых источниках энергии, оснащенных системой EPS, и становится стандартным выбором автопроизводителей для повышения функциональной безопасности рулевого управления.