Усилие на руле можно регулировать по своему усмотрению, а в датчике крутящего момента системы EPS скрыта основная логика управления усилием руля 

При повседневной езде ощущение лёгкости рулевого управления на низких скоростях и устойчивости на высоких скоростях обеспечивается за счёт небольшого датчика крутящего момента, расположенного внутри рулевой колонки. Холловские датчики серии YEPS-C03Z являются ключевым сенсорным компонентом системы EPS в легковых автомобилях. Данное изделие имеет раздельную конструкцию, состоящую из основного корпуса датчика и магнитного кольца, которые устанавливаются соответственно на входном и выходном валах рулевого механизма и регистрируют усилие, прилагаемое водителем, за счёт незначительной деформации торсионной штанги.

Во время работы, когда водитель поворачивает рулевое колесо, это приводит к упругому скручиванию торсионной штанги, в результате чего магнитное кольцо и зубчатое кольцо образуют относительное угловое смещение. Внутренний датчик Холла регистрирует линейное изменение магнитного поля, после чего микросхема ASIC осуществляет усиление, температурную компенсацию и линейную коррекцию, в результате чего стабильный электрический сигнал передается в электронный блок управления (ECU) автомобиля. Серия подразделяется на две модели с различными схемами вывода сигнала: модель C03MZ выдает двухканальное аналоговое напряжение 0,5–4,5 В; оба канала являются резервными, что облегчает диагностику неисправностей блока управления; модель C03PZ выдает цифровой сигнал ШИМ с частотой 1000 Гц, при этом коэффициент заполнения 12,5 %–87,5 % соответствует диапазону крутящего момента, что обеспечивает более высокую стабильность в сложных электромагнитных условиях.

Продукт охватывает весь диапазон рабочих температур в кабине — от -40 °C до 125 °C; разрешение не менее 10 бит и абсолютная линейность ≤±2 % гарантируют точность сигнала, а стандартный угол измерения ±5 градусов подходит для хода рулевого управления большинства легковых автомобилей. Стандартизированная конструкция с прямым разъемом без сопутствующего жгута проводов упрощает процесс сборки на заводе-изготовителе; механическая центровка в сочетании с процессом электронной автоматической центровки перед отгрузкой фиксирует точность нулевой отметки на этапе производства, создавая прочную основу для стабильности ощущений при управлении автомобилем.