Стандартизированная технология автоматической регулировки центра, обеспечивающая единое ощущение рулевого управления на всех автомобилях на этапе производства 

При серийном производстве автомобилей несогласованность нулевой точки датчиков рулевого управления может привести к различиям в ощущениях от управления рулем у автомобилей одной модели. Датчик крутящего момента YEPS-C03Z комплектуется стандартизированной технологией автоматической центровки, которая обеспечивает единообразную калибровку нулевой точки на этапе сборки, устраняя различия в ощущениях от рулевого управления, вызванные погрешностями сборки. Весь процесс центрирования состоит из четырёх стандартизированных этапов. На первом этапе магнитное кольцо припаивается к выходному валу, что обеспечивает отсутствие осевого перемещения и соответствие требованиям к соосности; на втором этапе вставляется корпус датчика, который фиксируется в пазах корпуса, после чего подключается жгут проводов к станции центрирования.

На третьем этапе производится ручная грубая регулировка зубчатого кольца с целью наблюдения за приближением кривой сигнала к среднему диапазону, что позволяет уменьшить амплитуду электронной компенсации и обеспечить стабильную работу датчика в долгосрочной перспективе; на четвёртом этапе запускается программа автоматической калибровки оборудования: станция центровки собирает двухканальные сигналы, автоматически рассчитывает значение компенсации нулевой точки и записывает его в микросхему; по завершении калибровки положение узла фиксируется и закрепляется пайкой. Если после сборки обнаруживается обратное направление усилителя рулевого управления, можно определить точки корректировки на основе кривой сигнала, быстро исправить направление установки и избежать переделки всей партии.

Комбинированный режим, сочетающий ручную грубую настройку с автоматической компенсацией оборудования, не только снижает потери долгосрочной точности, связанные с величиной электронной компенсации, но и унифицирует среднее значение эталона для всех выпускаемых изделий. После калибровки датчика сигнал крутящего момента без нагрузки стабильно находится в проектном среднем диапазоне, а усилия рулевого управления и самовозврата для моделей одной серии становятся максимально унифицированными, что значительно сокращает количество повторных настроек после схода автомобиля с конвейера, повышает эффективность серийного производства рулевых колонок EPS и обеспечивает технологическую поддержку для масштабного производства автозаводов.